Mi is az a siemens vectron?
A Vectron a Siemens Mobility által gyártott mozdonysorozat, amelyet a 2010-es InnoTrans vásáron mutattak be négy prototípus változatban: dízel, többrendszerű, valamint váltakozó áramú és egyenáramú villamos energia. A dízel változatot 2018-ban egy kettős üzemmódú mozdony váltotta fel, amely a pálya villamosított szakaszain villamos energiával működik, és a nem villamosított szakaszokon dízel üzemmódra kapcsolható.A Vectron sorozat újrakonfigurálható és moduláris, Bo'Bo' kerékelrendezéssel, és az EuroSprinter mozdonycsalád utódjának szánják. A Smartron nevű megfizethetőbb, alapverziót 2018-ban vezették be
Háttér és dizájn
A 20. század végén és a 21. század elején a Siemens sikeresen gyártotta EuroSprinter mozdonyplatformjának teher- és személyszállító/univerzális változatait; kezdetben egyfeszültségű gépként gyártották az európai államvasutak számára (Ausztria, Németország), később többfeszültségű mozdonyként a határokon átnyúló munkavégzéshez; ez a terv számos megrendelést eredményezett mind az állami, mind a magán vasutaktól, valamint a vasúti lízingtársaságoktól, elsősorban az Európai Unió területén. A Siemens felismerte a piac további növekedési potenciálját, különösen a transzalpesi áruszállítás (Észak-Európától Olaszországig), az észak-európai kikötőkből Európába és a balti kikötőkből Oroszországba irányuló vasúti árufuvarozás, valamint az Európai Unió újabb tagállamaiban (Lengyelország, Magyarország stb.) rejlő növekedési potenciált. A kialakítás magában foglalja a korábbi Siemens mozdonyok elemeit - a vonatvezérlő csomag és a kipörgésgátló rendszer az ES64F4 és ES64U4 Eurosprinter modellekből származik, míg a kipörgésgátló rendszer az ER20 EuroRunnerből származik. A vezetőfülke és a cserélhető orr-rész (ütközőrúd) a legújabb Eurosprinter modellből származik, azaz olyan mozdonyokból, mint a portugál CP 4700 vagy a belga SNCB 18 osztály.
Tervezés
A Vectront úgy tervezték, hogy könnyen újrakonfigurálható legyen a különböző ország- vagy munkaspecifikus konfigurációkhoz; A különböző biztonsági rendszerekre való átalakítást egyszerűsítik a vágányberendezések előre megtervezett rögzítési pontjai, a mozdonytestben található moduláris biztonságiberendezés-szekrények[8] és a legkülönfélébb információs berendezések számára kialakított vezetőállás. A mozdonyok közepes teljesítményű (5,2 MW vagy 7 000 LE) változatban is kaphatók regionális személy- és közepes áruszállítási munkákhoz, valamint nagy teljesítményű (6,4 MW vagy 8 600 LE) változatban is. A csak egyenáramú változatok csak közepes teljesítményben kaphatók.A szabványos tervezési sebesség 160 km/h (99 mph), amely 200 km/h-ra (120 mph) növelhető a forgóváz-forgóváz kormánymechanizmust tartalmazó félaktív szögcsillapítók hozzáadásával.2022 óta a mozdony 230 km/h végsebességgel is rendelhető. A jármű karosszériája önhordó, amely három hosszanti küszöblemezből (közép és oldal) álló alvázból, oldalfalakból, a forgóvázcsapok és a transzformátor keresztirányú tartóelemeiből, valamint a küszöblemezekből áll. A tető három részből áll és eltávolítható, valamint a két vezetőfülke cserélhető elülső véggel is rendelkezik. A puffergerenda-szakasz szintén külön rész, amely lehetővé teszi a cserét, ha ütközés közben megsérül. A mozdony fő rekeszében találhatók az elektromos berendezések, kivéve a fő transzformátort és az akkumulátorokat, amelyek a keret alatt helyezkednek el. Minden elektromos alkatrészt előre meghatározott helyen kell elhelyezni a két kabint összekötő központi folyosó mindkét oldalán, és minden szerelési pozíciót egyetlen berendezéstípus számára tartanak fenn.
Dízelmotoros változatok
A teljesen dízelmotoros változat 2010-ben jelent meg. A kialakítás 2,4 MW (3,200 LE), MTU 16V 4000 84R motort használ. A 2012-es InnoTrans szakkiállításon bemutatták a tolatási műveletekhez használt 180 kW-os dízelmotorral rendelkező villamos mozdony kialakítását. 2018-ban egy kettős üzemmódú mozdonyt mutattak be elektromos és dízelmozdony kombinációjaként. Az új mozdony súlya 90 tonna. A mozdonyt 15 kV-os váltakozó áramú elektromos rendszerrel való működésre tervezték, és PZB vonatvédelmi rendszerrel van felszerelve. Üzemmódjától függetlenül a mozdony 2000 kW névleges teljesítményt fejt ki a keréktárcsán. A Vectron dízeltartálya 2,500 liter üzemanyagot tartalmaz. A mozdony legnagyobb sebessége 160 km/h.
Bevezetés és tesztelés
A típus első mozdonyai váltakozó áramú és többrendszerű mozdonyok voltak, amelyeket 2010 júniusában mutattak be a Wegberg-Wildenrath Teszt- és Validációs Központban.Az AC, DC, többfeszültségű elektromos rendszer és a dízelmotoros változat hivatalosan a 2010-es InnoTrans vásáron mutatkozott be. A Vectron konstrukció 2012-ben kapott engedélyt a romániai működésre,az egyenáramú Vectron változatot 2012-ben Lengyelországban is jóváhagyták,és a konstrukció európai közösségi tanúsítványt kapott a nagysebességű vasúti rendszerek átjárhatóságáért. (2002/735/EK és 2008/232/EK határozat) Az AC változat németországi használatára vonatkozó tanúsítványt 2012 decemberében szerezték meg a Németország, Ausztria, Svájc, Olaszország és Hollandia közötti közös tanúsítási eljárás részeként. 2013. január 25-ről 26-ra virradó éjszaka egy módosított Vectron mozdonyt teszteltek a Csatorna-alagútban. Az ausztriai használati tanúsítványt 2013 elején szerezték meg.A svédországi használatra vonatkozó teljes tanúsítványt 2013 áprilisában szerezték meg, amely egy ideiglenes bizonyítványt váltott fel. Az AC változat 2013 végén kapta meg a magyarországi tanúsítványt.2014 januárjában a Vectron mozdonyosztály megkapta a mozdonyok és személyszállító járművek átjárhatósági műszaki előírása (2011/291/EU határozat)szerinti tanúsítványt, 2014 júliusában pedig a váltakozó áramú változatot Norvégiában való használatra tanúsították. [23] A mozdonyokat 2014 novemberében bocsátották üzembe Törökországban.Ezt néhány többrendszerű mozdony előzetes tanúsítása követte a Cseh Köztársaságban és Szlovákiában. Röviddel ezután néhány egyenáramú mozdony előzetes tanúsításáról számoltak be Csehországban. A Cseh Köztársaság esetében 2015 márciusában, Szlovákia esetében pedig 2015 májusában adták meg az MS és AC változatokra vonatkozó állandó engedélyeket. 2015 júliusában a DC verziót Olaszországban homologizálták. 2015 augusztusa óta Lengyelország számára a tagállami változat van jóváhagyva. Horvátország és Szlovénia homologizációját 2015 szeptemberében tették közzé. 2017 februárja óta Olaszországban a tagállami változat van jóváhagyva. A Siemens 500 eladott mozdonyról szóló sajtóközleményéből kiderült, hogy Bulgáriában, Szerbiában és Svájcban is léteznek homologizációk. Az MS verziót 2017 szeptemberében hagyták jóvá Hollandiában. A Vectron DE dízelmotoros változatot Németországban 2014 szeptembere óta használják, Törökországban 2014 novembere óta és Ausztriában 2015 augusztusa óta használják.
