Mi is az a traxx?

A TRAXX egy platformalapú villamos- és dízelmozdonycsalád, amelyet a Bombardier Transportation 2021-es felvásárlása óta az Alstom gyárt Kasselben, Németországban. A rövidítés a Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility angol kifejezésből ered. A TRAXX-mozdonycsalád tagjai 20 ország, többek között Németország, Ausztria, Svájc, Belgium, Olaszország, Luxemburg, Magyarország, Franciaország, Lengyelország, Spanyolország, Izrael, Hollandia vasútjain teljesítenek szolgálatot. Az egyelőre kevés számú dízel változat mozdonyai német vasúttársaságoknál dolgoznak.

A 145-ös sorozat fejlesztése

Az 1990-es évek elejére a Deutsche Bundesbahnnál a 60-as években beszerzett mozdonysorozatok elérték a gazdaságosan fenntartható üzemidejük végét. Mivel kisebb sorozatokon kívül komoly beszerzés azóta nem történt, ezért eljött az idő egy nagyobb mozdonybeszerzésre, amellyel a német villamosmozdonypark modernizálható. A tervezett univerzális DB 121 sorozatot végül nem fejlesztették ki, így a távolsági személyszállítás és a teherforgalom számára külön-külön típusokat szereztek be. A megrendeléseket a munkahelyek fenntartása érdekében szétosztották a gyártók között. Ezekből a megrendelésekből született a DB 101, a DB 145 és DB 152 sorozat. A 145-ös mozdonysorozatot a középnehéz teherforgalom, míg a 152-es sorozatot a DB 150-esek kiváltására a nehezebb teherforgalomhoz fejlesztették ki. A DB 145 sorozat a 12X jelzésű prototípushoz köthető, melyet 1994-ben mutatott be az AEG hennigsdorfi gyára és 128 001 pályaszámon próbálta ki a DB. (A 12X jelzés utalás volt arra, hogy egy univerzális mozdonyról van szó, ahol a harmadik számjegy még nincs eldöntve.) A megrendelés beérkezése után egyesült az ABB és az AEG Transportation Adtranz néven. Ennek folytán a 145 sorozat az ABB már létező DB 101 sorozatú mozdony félvezetőelemein alapuló áramirányítókat kapott, míg a forgóváz- és tengelyhajtás-konstrukció az AEG-vonalat követte. Az 1998. január 15-ei EBA-engedély birtokában megkezdődhetett a 80 db-os gyártás, amelyből 10 db-ot Hennigsdorfban, 70 db-ot Kasselben gyártottak, a mozdonyok a DB Cargo seddini karbantartó bázisához lettek állomásítva és 145 001-080 számokat viselnek.

A 146-osok fejlesztése

Időközben a DB Regio leányvállalatnak is szüksége lett új, 160 km/h sebességű mozdonyokra az emeletes szerelvényeihez. Ideiglenes megoldásként 145-ös mozdonyokat alkalmaztak az Expo 2000 ideje alatt. Végül 2001-ben 31 db TRAXX P160 AC1 típusú mozdonyt rendeltek a Bombardiertől, újfajta hajtással, 160 km/h sebességgel, melyek Ludwigshafenbe, Kölnbe és Dortmundba kerültek, 146 001-031 számokon. 2003-ban egy újabb megrendelés született a TRAXX P160 AC1 típusra, 42 db mozdony 146 101-142 számokon Braunschweigbe, Freiburgba, Frankfurtba kerültek. Ugyanekkor a metronom magáncég is vásárolt ugyanebből a típusból a Hamburg–Uelzen vonalon közlekedő vonatjaihoz. 2005-ben újabb sorozat, a TRAXX2 P160 AC2 is megszületett, a 185.2 sorozatnál átvezetett változásokkal, új formájú mozdonyszekrénnyel, kétáramnemre képes villamos berendezésekkel. 51 db mozdony 146 201-251 számokon Stuttgartba, Freiburgba és Nürnbergbe került, és rendelt a metronom és a Nord-Ostsee-Bahn is. Egy mozdony ebből a szériából, a 146 211 járt Magyarországon egy rövid bemutatkozáson a Nyugati pályaudvaron is. Mivel ez az alsorozat már alkalmas 25 kV-os üzemre, így saját erejével is tudott mozogni.

A 186-os család

2006 októberében elkészült az első négyáramrendszerű TRAXX 2E mozdony az Angel Trains megrendelésére. Ezek a mozdonyok már 15 kV, 25 kV váltakozóárammal és 1500 V, 3000 V egyenárammal képesek működni, jelzésileg megfelelnek valamennyi vasút előírásainak, felszerelhetők bármely vasút vonatbefolyásoló berendezésével, így akár egész Európán keresztül képesek vinni a vonatjukat. Az eddigi legnagyobb megrendelő az Angel Trains cégcsoport, amely 160 db TRAXX 2E mozdonyt kíván forgalomba helyezni. Az Angel Trains mozdonyai közül 10 db-ot (186 126–135) a lengyel PKP lízingel. E gépek Lengyelországban az EU43[2] 001–010 pályaszámokat[3] kapták. További Angel Trains 186-os mozdonyokat bérel az SNCB Cargo és a holland nagysebességű vonal, az NS Hispeed a HSL-Zuid vonalra a 160 km/h sebességű közlekedéshez. 2008 végétől a Deutsche Bahn három darab mozdonyt bérelt a Berlin-Varsó forgalomhoz, bár itt a mozdonyok egyelőre csak Berlin és Rzeppin között közlekednek, kiváltva a mind problémásabb DB 180 mozdonyokat.

A 187-es család

A TRAXX 3-as család első képviselőjét a müncheni „Transport logistic” kiállításon mutatták be 2011 májusában. Bombardier belső jelölése a TRAXX F140 AC3. Az első variánst az AC (15 kV és 25 kV) hálózatokra tervezték. Különlegessége a 187-es családnak, hogy kiegészíthető egy (opcionális) segéd - 180 kW-os dízelmotorral, az LMD-vel (Last Mile Diesel). Az LMD-nek köszönhetően olyan vasúti pályaszakaszok is elérhetővé válnak önerőből a mozdony számára, melyek nincsenek villamosítva (pl. kikötők, olajfinomítók). Az LMD és az akkumulátor teljesítménye együtt elegendő, hogy a mozdony 300 kN vonóerőt építsen fel induláskor, és akár egy 2000 t-s szerelvényt is vontathat. Az új rendszer kifejlesztésénél sokat használtak fel az USA-ban üzemeltetett ALP-45DP (DualPower) hibridmozdony megoldásaiból.

Vissza az oldal tetejére!